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購入ガイド - GTS300ie-
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| GTS250ieがスケールアップ。エンジンをボア、ストロークともに3mm拡大した。これでクオ-サーエンジンは本当の限界だろう。ヨーロッパでは他社が300ccのスクーターをリリースしてくるのに対抗してピアジオも300を出さざるを得なかったと思われる。ただし、すでに限界近くまで来ていたクオ-サーエンジンなので、250ieからの排気量アップは34ccで300と言うには少し小さい278cc。最高出力よりトルクを重視したエンジンのようである。トルクはやく１０％アップしているしその最大トルクの発生回転数も250の6500pmから1500rpmも低い5000rpmになっている。実際、加速はかなり250とは差がある。発進した瞬間に体が後ろに持って行かれる感じがする。排気量差から250との差がないように感じがちだが価格差分の差は十分にあるのでかって損ということはない。 スタイルの方はよりクラッシックなデザインに変更されている。シートは上部にパイピングのある物に変更されているし、メーターもＧＴ２００のようなアナログタイプに変わっている。フロントのスモールライトは無くなり、車体右サイドにはビンテージシリーズのようなスリットが設けられた。リアキャリアは標準装備ではなくなったが、これもクラッシックといえばクラッシックよりのデザインと言うことだろう。 日本では250を超えると車検があるので躊躇される方もおられるだろうが、このボディーに積める最大排気量エンジンであるという意味は大きい。今後これ以上大きなエンジンのベスパが登場することがあってもこのボディーにはこれ以上大きなエンジンは絶対に搭載できないであろうから、大幅にサイズが拡大されたボディーになってしまうだろう。そういうことでこのボディーであることに大変な意味がある。バイクも初回車検が３年になったので車検というデメリットは今はあまり無いのかもしれない。 |
成川商会カタログ(1.23MB)
ピアジオカタログ(658KB)
ピアジオイメージビデオ(997KB)
